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神一樣(yàng)存在的“老头车”將(jiāng)迎来政策的關物监管。日前，中國(guó)工程院院士杨裕生在接受媒体采访時(shí)表示高事，低速电动车标准的制定工作目前已經(jīng)交给工信部，各项流程已經(jī問秒ng)開(kāi)始。业内认为，由于在产品质量和运行方面(miàn)存在监管空老訊白，低速电动车在北京等地野蛮生長(cháng)，上至長(cháng)安街放暗，下至胡同，几乎无处不在。而由于不用上车牌，驾驶员也无需驾照，輛多商家還(hái)可以根据买主的需求肆意改动最高時(shí)速現她，所以低速电动车經(jīng)常成(chéng)为交通事(shì動一)故的主角。“随著(zhe)全國(guó)性行业标准的出台，低速电討白动车行业將(jiāng)逐步规范，并呈现高速發(fā)展的趋势。”上述业内海慢人士說(shuō)。
多種(zhǒng)乱象待解
目前，低速电动车多用于老年代步车，但在國(guó)家标准缺失的情况下，低速电能木动车在多数城市是禁止上路的。记者从东城区交管所了解到(dào)動場，目前在北京地区，除了符合规定的电动自行车能(néng)够上牌照、上路之外，低河不速电动车无法上牌照并且不能(néng)上路。
但记者在海淀区、朝阳区甚至長(cháng)安街上都(dōu)發(fā)现了錯吧低速电动车的踪影，特别是居民社区较多的地方，不少低速电动车就(jiù區計)随意停放在路边。“平時(shí)买点东西開(kāi)起(qǐ)来女紙挺方便的，而且也不用办什麼(me)手续，所以就(jiù)买了一樂高辆。”一位低速电动车的老年车主說(shuō)道(dào)。
同時(shí)，记者从朝阳区一家销售包括時(shí)风品牌的低速电动车商家村員处了解到(dào)，“虽然不能(néng)在主干道(dào)上行那什驶，但也不用挂牌办证，而且相對(duì)于电动自行车更适合老年木白人，所以不少老年人都(dōu)选择购买低速电动车。要是年轻人来买遠司，我们會(huì)通過(guò)對(duì)车辆進(jìn)行一說短些调整来提升最高時(shí)速”。该商家說(shuō)。
东城区交管所相关工作人员表示，“交管部门此前与有关部门多次進(jìn)行弟通联合执法對(duì)违法违规上路的电动三轮车和电动四轮车進(jì月美n)行查处，目前只要被(bèi)交管部门發(fā)现上路或由于低速电动车引起(要道qǐ)的交通事(shì)故，我们都(dōu)將(jiāng)依法將(jiān討時g)低速电动车沒(méi)收”。另外，有私家车车主也向(xiàn南樂g)记者反映，對(duì)于低速电动车，最不能(néng)忍受的就(jiù)是知煙在路上行驶很随意，拐弯、变道(dào)从来不用转向(xiàng)灯。
交管所相关工作人员称，“根据目前规定，低速电动车已經(jīng)還家属于机动车的范畴，需要驾驶人有驾驶证并且挂牌，但由于很多低速电动车并時費沒(méi)有進(jìn)入工信部發(fā)布的产品目录，所以无法上牌照。海黃很多消费者，特别是老年人對(duì)這(zhè)些情况不清楚，而且在购买後(行習hòu)也不會(huì)向(xiàng)商家索要發(fā)票，导致妹醫在得知不能(néng)上路後(hòu)，无法从商家处退货，消费者只能務算(néng)只认倒霉”。
一家并不售卖低速电动车的商家向(xiàng)记者透露，在众多品牌習白的低速电动车中，除了有像時(shí)风一樣(yàng)品牌较大的产品，也有一些少科是小作坊生产制造的。“像時(shí)风等品牌的低速电动车价格哥相在2万-4万元之间，而像小作坊生产的只是加一个‘盖子’的低速电动车只開信要1.5万元左右，而很多老年人對(duì)于价格比较敏感，所以小紙裡作坊生产的低速电动车還(hái)是有不少人购买。”上述商家坦言。
而在被(bèi)问及为什麼(me)不销售低速电动车時(shí)，上述商船日家表示，目前北京市不允许上路，所以自己就(jiù)沒(méi)有進(jìn)货票師。另外，记者从時(shí)风集团客服人员处了解到(dào)，目前该公司并沒務問(méi)有在北京市区開(kāi)设經(jīng)销点，對(duì)于在京街船销售時(shí)风的商家進(jìn)货渠道(dào)并不清楚。
值得注意的是，与低速电动车体型相仿的A0级新能(néng)源车知視知豆2014款的售价在2.38万-3.98万元，竞争力十足，“但新能(n木窗éng)源车要求申请指标上牌的流程對(duì)于老年人来說(shuō)文費是一个难题。”有业内人士坦言。
全國(guó)人大代表、山东時(shí)风集团董事(shì)長(cháng)鐵子刘义發(fā)此前表示，由于目前沒(méi)有统一的标准和管理制度，小文在作坊粗制滥造老年代步车、燃油助力车，致使产品良莠不齐，产品无质量保证、无售大信後(hòu)服务保障，严重扰乱了小型电动车行业發(fā)展。刘义發(fā)窗裡在全國(guó)“兩(liǎng)會(huì)”期间曾为低速电动车的發多山(fā)展提出议案，希望尽快出台分类管理办法，促使该行业规范有東朋序。
不容忽视的市场容量“由于低速电动车确实有市场需求，各地其实都(dōu)有件不企业生产和销售，地方政府允许上路，所以实际销量可观。”汽车分析草志师贾新光表示。
数据显示，2015年全國(guó)低速电动车销量同比增長(chá離光ng)50%，达到(dào)了60多万辆。
低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮是好车、低速电动汽车等。低速电动汽车是指简易四轮纯电动汽车，而按照规定，纯电輛開动车的國(guó)家标准为最高车速不低于每小時(shí)80公裡(l懂門ǐ)，续航大于80公裡(lǐ)。
中國(guó)电动汽车百人會(huì)理事(shì)長(cháng)陈費呢清泰也公開(kāi)表示，小型、短途、低速、实用型的电动车，在答樂我國(guó)一些中小城市和城乡交界处很受消费者青睐，如果政策得当很快門相會(huì)發(fā)展成(chéng)百万辆级或者千万辆级的市场章站。
最早成(chéng)为低速电动车试点省份的山东表现得异常突出，劇得数据显示，2015年山东低速电动车产量达到(dào)了34.7長內万辆，而全國(guó)新能(néng)源车2015年的产量为37.9万辆。
全國(guó)乘用车信息联席會(huì)秘书長(cháng)崔东树表示，从目也業前低速电动车發(fā)展势头来看，一旦全國(guó)性的标准喝離制定完成(chéng)并出台，那麼(me)國(guó)内市场的产销量將(ji低土āng)會(huì)出现成(chéng)倍增長(cháng)。“三四线城市計坐、城乡接合部消费者的广泛需求以及國(guó)家‘十三五’的相关规划让低速电动车了煙市场充满潜力。”
此外，清华大學(xué)教授陈全世公開(kāi)表示，随著(zhe)坐紙全國(guó)性的标准出台，低速电动车市场也將(jiāng)面(mi但海àn)临大洗牌。“目前低速电动车行业鱼龙混杂，借壳造车现象比较明显師知。一旦行业政策标准确立，那麼(me)现在的低速电动汽车厂商最少要死90%，大部對劇分厂商將(jiāng)可能(néng)會(huì)退出，因为見腦他们不具备条件，既沒(méi)有核心技术，也沒(méi)有核心人员少畫。”
行业标准將(jiāng)出
杨裕生透露，关于低速电动车标准制定的批示已經(jīng)交给工信部，各项熱山流程已經(jīng)開(kāi)始，但由于受限于人力资源所以進(j關件ìn)程较慢。
低速电动车从诞生之初就(jiù)备受关注。2011年7月，工信部在答化長复孙菁等18名全國(guó)人大代表《关于试点推广低速电动车的窗兵建议》時(shí)，赞成(chéng)對(duì)此类产品進(jìn)行专日業项管理，在不降低安全性、不产生新污染、不對(duì)现行交通子大体系产生大冲击的原则下，采取有条件允许、限制使用的办法，规范公購引导發(fā)展，并將(jiāng)山东省列为试点地区。随後光和(hòu)，2014年，曾有消息传出包括工信部、公安部交通安全弟快研究中心以及天津中汽研等相关部门负责人先後(hòu)调研山东低速水看电动车企业，有关部门可能(néng)將(jiāng)低速电动车纳習關入公告管理，批准若干企业生产。
据记者了解，虽然目前在全國(guó)還(hái)沒(méi)空花有统一的标准，但在山东、河南、四川等省市均已推出了关于低速电动车的地方性舞明规定。
目前，福建和四川已經(jīng)出台了明确的管理规定，为低速电动车上牌上吧多路颁布了管理办法。另外，河南省發(fā)布了《河南省低速电动车生产企业准入条件匠西（试行）》，山东省公布了《山东省低速电动车管理办法（试行）》。据術術相关机构的不完全统计，目前低速电动车已在全國(guó)13个省市获風他得“转正”。
崔东树认为，各地方對(duì)于低速电动车的标准是按照自身需求来制定的，而全如就國(guó)性标准的意义在于能(néng)够真正將(jiāng)低速电裡高动车的市场打開(kāi)，企业可以將(jiāng)自己的产品推到(dào要上)全國(guó)各地。“同時(shí)，全國(guó)性的标准出台之船黃後(hòu)，关于低速电动车的社會(huì)基础设施配置和相关藍樹上路规定也將(jiāng)得到(dào)完善。”崔东树說(shuō)。討術（来源：北京商报）
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